
[国家税务总局货物和劳务税司副司长林枫] 不能。客户和嘉宾不属于你公司员工,你公司承担的这部分国内旅客运输费用,其进项税额不能从销项税额中抵扣。关于加计抵减6、[网友532434] 我公司是2019年4月3日成立的一家咨询公司,设立时直接登记为一般纳税人,对这次推出的加计抵减政策非常感兴趣。如果我公司4月、5月、6月均有销售收入,且四项服务销售额占比没有超过50%,但是5月、6月、7月的四项服务销售额占比超过50%,是否能适用加计抵减政策?
一个震惊小山村的蔡辛辉,也引起了浙江、江西警方的重视,两地警方正在开展联合调查。同时,金溪警方成立40多人的专案组,对该案立案调查,要求质押车主在规定时间内到公安机关登记报案,收集证据。不过,蔡辛辉为何需要通过质押车套取大量现金,大量现金流向了哪里,这些问题警方未予以透露,质押车主、车行、借款人等关联方也觉得是个谜团。
天相投顾发布的数据也显示,公募基金在今年第二季度减仓或撤出了多只基建股。以山东路桥为例,截至今年第一季度末,该股被3只基金合计持有2893.43万股,但到了今年第二季度末,这3只基金已悉数退出。另外,据《证券日报》记者统计,重庆建工、腾达设计、西藏天路、祁连山、天山股份等个股也在今年第二季度遭到公募基金大举减持。
8、[网友554145] 请问我公司如果有未抵减完的加计抵减额,能否申请留抵退税?[国家税务总局货物和劳务税司副司长林枫] 不可以。加计抵减政策属于税收优惠,按照一般纳税人当期可抵扣进项税额的10%,虚拟计算出一个额度,用于抵减一般计税方法下的应纳税额。加计抵减额并不是纳税人的进项税额,不计入留抵税额。未抵减完的当期可抵减加计抵减额,可结转下期继续抵减,不能申请留抵退税。
中日韩三国都是贸易立国,多边自由贸易体制对中日韩三国来说至关重要。观察中日韩三国的发展历程,不难发现三国都是从出口导向经济做起,对外部的市场,尤其是美国这一全球最大的最终消费品市场是高度依赖的。由此带来的一个结果就是,三国对美国贸易都是顺差,而且规模不小。而这恰恰是美国此轮贸易战针对的目标之一。因此,在贸易问题上,中日韩三国都面临来自美国的挑战。中日韩三国是“东亚模式”的优等生,三国经济占全球的20%,是欧盟、美国之外的世界经济第三极。可以说,中日韩三国需要完成一次转身,降低对美国的依赖,加强区域内的互联互通。这在联合宣言中也有提到,“我们重申携手应对地区和全球挑战”。这既是自身发展所需要的,也是中日韩三国的使命与责任。
《日韩军事情报整体保护协定》(GSOMIA)本身就存在着不确定性,而且与日对韩贸易规制措施相互缠绕。8月22日,韩国政府通知日本政府GSOMIA协定不再延续,日韩关系全面加剧恶化。到11月23日,该协定将正式失效。在日方看来,该协定即使形同虚设,也是日韩共同应对朝鲜的象征,一旦失效,将可能导致现有东亚安保秩序出现动摇。《日本经济新闻》24日报道称,在与安倍的会谈中,李洛渊反复强调,“如果日方撤回对韩贸易规制措施,GSOMIA得到延长是可能的。”此前的9月11日,韩国就日对韩贸易规制措施问题向WTO起诉日本。依照WTO规则,日韩双方如无法磋商解决,WTO争端解决委员会将在60日之内开始磋商。对磋商结果不服的一方,有权向作为终审机构的高级委员会上诉。如此看来,日韩贸易规制争端问题似乎很难得到突破。由此,《日韩军事情报整体保护协定》问题也难有结论。